没有轨道,这列“地铁”竟开在公路上了
本报记者 矫 阳 俞慧友 盛 利 外观像地铁,却没有轨迹,列车车头拖着三节车厢稳稳地行进在公路上,转弯如蛇般灵敏……12月5日,国际首条,也是国内首条跨过长江、创始立交方法的智轨线路——宜宾市智能轨迹快运体系T1演示线注册运营。 据规划方介绍,T1线全长18公里,规划时速70公里,初期选用3模块(车厢)编组,最大载客人数307人;近、远期将选用5模块编组,车长超越50米,载客超越500人。这标志着智轨从实验演示线正式走上了商用运营。 什么是智轨?智轨即“智能轨迹快运体系”,是一种新式的公共交通体系。“交融了地铁、现代有轨电车和公共轿车两者的长处,既坚持像轨迹列车相同的大载客量优势,又不需制作专有钢轨,可与轿车同享路途,为处理大中城市出行难带来了新的挑选。”我国铁建铁四院副总工程师林作忠说。 没有轨迹,智轨怎样运转? 科技日报记者在现场看到,宜宾市这条智能快运体系T1演示线,地上与公路相同,仅有两条指示线。这个智轨运转体系的原理是什么? “选用了中车自主研制‘虚拟轨迹跟从控制’技能。”铁四院T1线规划担任人贺捷解说说,这种技能是经过车载各类传感器,辨认路面虚拟轨迹线路,精准控制列车在既定“虚拟轨迹”上运转。 既然是智轨,列车必定很聪明。“假如车辆在未经授权的情况下违背虚拟轨迹,或有外部物体侵入到车辆安全行进范围内,周界监控体系会进行报警提示,一起选用技能手段约束车辆运转,防止事端发作。”当日履行首发车的驾驶员赵阳说,列车行走的方向是预设好的,现在司机只担任刹车和油门控制,远期将做到无人驾驶,彻底由主动体系控制。 据四川川南轨迹交通运营有限公司担任人介绍,T1线选用100%低地板智能轨迹快运体系车辆,由中车研制,具有彻底自主知识产权、最高运转速度70公里/小时,具有13%的爬坡才能。 智轨有什么优势? “建造一条10公里的线路,智轨列车至少能节约10亿元以上。”林作忠说,现在,我国地铁造价约为4亿元/公里—7亿元/公里,现代有轨电车线路造价约为1.5亿元/公里—2亿元/公里,而智轨只需简略的路途改造,如承重和转弯半径等,仅用现代有轨电车1/5出资,就可到达与之适当的运力。 中车有关材料介绍,智轨车辆选用的动力更环保,也更高效。车辆运用快充钛酸锂电池,总配电度数为170度,满载工况电耗为4度/公里,具有行进超越40公里的才能。10分钟充电,可满载续航25公里。 “现在国际尚无智轨相关规范及规范。”林作忠说,T1线建造时,参阅了城市路途和轨迹交通的首要规范,一起活跃与车企对接,选用全新规划理念,在线路规范、车辆限界、运营安排、机电设备等多个方面拟定了智轨的规划准则及技能规范,是对智轨规划作业的一次探究与实践。 业界专家表明,T1作为首个真实意义上商业化运营的智轨项目,多项规划为国内首例,到达了国内一流水平,为智轨交通建造供给了实践模板。与株洲智轨实验演示线比较,宜宾智轨T1线线路更长,路况也更杂乱,全线包括直线路途、曲线路途、上下坡道、跨江桥梁及城市主干线纽带区域。“驶向闹市区,进入车流、人流密布区域,是智轨进入商业运营的必经之路。T1线则表现了智轨对现有路途条件的适应性及在大江大河城市无需新建桥梁的优越性。”四川省中车铁投轨迹公司担任人王毅称。 宜宾市副市长廖文彬则称,该市正全力打造全球首个智能轨迹快运体系演示城市。现在,市政府与中车株洲所等六方签署协作协议,在宜宾共建集核心技能研制、整车总装、零部件出产、运营维保、归纳服务为一体的西部最大智能轨迹快运体系产业基地。

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